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网易汽车6月2日报谈 继客岁2月首轮裁人之后，奔突中国在不到一年半时安分再度入手大范围东谈主员精简。据快科技6月2日征引报谈，奔突中国正在鼓吹新一轮结构性裁人，见识将北京梅赛德斯-奔突销售就业有限公司职工从约900东谈主缩减至600东谈主以内。

两轮裁人，赔偿大幅缩水

据中国经济网6月1日报谈，本轮裁人将分两轮实施：面前正在进行的是10%比例裁人，赔偿圭臬为N+6；年底还将入手第二轮。两轮裁人事后，奔突销售公司职工将从现存900多东谈主降至600多东谈主，整文体员比例约33%。

与之造成对比的是，客岁2月奔突中国首轮裁人的赔偿决议为N+9。据中国经济网此前报谈，彼时若职工马上签约可特别取得3个月工资赔偿，两个月内未入职新公司还可延续领取3月和4月工资，最高赔付可达N+11，被外界称为\"体面裁人\"的标杆。而本年赔偿已缩水至N+6，不再包含签约奖金和过渡期工资。销量蚁合17个月同比下滑裁人背后是奔突在中国市集合手续恶化的销量确认。公开数据显现，自2023年12月起，奔突在华销量已蚁合17个月同比下滑。

具体来看，据奔突集团官方销量数据及公开报谈，2024年奔突全年在华托福新车71.4万辆（含乘用车及轻型商务车），同比下滑6.7%；2025年进一步降至57.5万辆，创近5年新低；2026年一季度仅售11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超同期环球平均的6%。中国市集当作奔突环球最大单一市集，其合手续低迷正成为遭殃集团功绩的最大变量。利润同步收缩

与销量下滑对应的是利润的急剧收缩。据奔突集团财报数据，2025年集团环球净利润为53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。

《财经》杂志2月15日报谈指出，尽管2025年被奔突里面界说为\"蓄水期\"，但全年仅有全新纯电CLA一款主力新车上市，多数主力车型处于居品寿命后半程，C级车、GLC等主力车型销量均不足2024年。处罚层密集变动，开云kaiyun(中国)里面整肃加快裁人除外，奔突中国里面也资格着一场深层的东谈主事荡漾。

赛德斯-奔突（中国）投资有限公司于2月14日通知中枢东谈主事变动：北京梅赛德斯-奔突销售就业有限公司总裁兼CEO因个东谈主原因辞去现任职务，自2026年3月1日起由销售扩充副总裁李德念念接任。段建军是奔突中国首位华东谈主CEO，自2013年加入公司以来，主导了奔突在华十余年的高速增长。

跟随这次蜕变，smart品牌环球公司CMO张明霞自4月1日起出任奔突销售公司销售扩充副总裁，造成了奔突与smart体系间的东谈主员联动。

据中国经济网报谈，5月25日，奔突销售公司北区认真东谈主在罗致公司语言后即离岗，次日公司全员邮件通知其不再担任北区总司理。两个月前，认真售后就业的副总裁也倏得辞职。更早之前，认真客户运营的总监亦被通知\"离开公司并不再担任任何责任\"。

此外，北汽集团派驻的最高档别处罚东谈主员，高档扩充副总裁及网罗发展扩充副总裁已于3月下旬变更为张正业。奔突销售公司\"东南西北\"四大区域中，除北区认真东谈主辞职外，南区认真东谈主也将离职，由西区总司理统管西区和南区业务。里面音书称，销售、市集等二级部门亦将进行深度组织架构蜕变。传统豪华品牌际遇系统性冲击

2025年中国豪华车市集际遇五年来最冷技能，全年零卖同比下跌9%，市集范围缩减至五年低点。与此同期，零跑、空想、问界等国产新势力品牌快速上量，30万级市集已被大批蚕食，而奔突在新动力规模的转型进展渐渐。

客岁11月，奔突托福厚望的全新纯电CLA上市，以低至22.9万元起的价钱、更年青化和原土化的打算试图开放面孔，但市集反映并不乐不雅。

暴露，当作百年豪华品牌，奔突在中国新动力海浪的冲击下，品牌光环和竞争壁垒已被大幅数落。如安在电动化转型与销量保卫战之间找到破损口，将是接任者李德念念面对的中枢挑战。如弗成飞速在新动力市集找到前程，裁人或仍将延续。